Медиа-центр

Типичная ситуация в метро и на железной дороге - в кабельных помещениях и щитовых комнатах накапливается пыль (в том числе с токопроводящими частицами), следы эксплуатационных смазок, дорожная грязь с обуви и локальные биозагрязнения в санузлах и бытовых зонах рядом с аппаратурой. Неправильный выбор химии или способа нанесения может приводить к простоям...

При обслуживании скважин и трубопроводов парафиновые отложения на НКТ, арматуре и внутренних поверхностях линий часто приводят к росту гидравлического сопротивления, проблемам с арматурой и вынужденным остановкам. Ошибка в выборе жидкостей для удаления парафина нередко заканчивается разбуханием уплотнений, помутнением или отслаиванием ЛКП, а затем...

Типичная ситуация в машиностроении зимой выглядит так: детали после обезжиривания и водной промывки уходят на межоперационное хранение, а через сутки на кромках и в резьбовых зонах появляется «рыжий налёт». Ошибки в выборе режимов мойки и сушки могут приводить к браку по чистоте и шероховатости, повторной подготовке под сборку или покрытие, а иногда и к...

Типовая ситуация для нефтегазовых площадок - регулярная мойка ёмкостей, теплообменников, трубопроводной обвязки и сервисного оборудования с выносом в стоки нефтепродуктов, ингибиторов, ПАВ, твёрдых частиц и солей. Если пытаться замкнуть водооборот без корректной водоочистки, может расти пенообразование, снижаться моющая способность, усиливаться отложения...

После сверления и расточки деталь часто выходит не «условно чистой», а покрытой смесью СОЖ, мелкой стружки, абразивной пыли и следов консервационных масел. Если ограничиться продувкой или короткой промывкой, часть загрязнений может переноситься в резьбу, посадочные поверхности и каналы, а затем попадать в сборку, повышая риск ускоренного износа,...

В моечных кабинах для деталей и узлов машиностроения форсунки могут быстро терять производительность, когда в тракте циркуляции накапливаются соли жёсткости и смешанные отложения из масла, СОЖ и мелкой стружки. Неправильная стратегия может приводить к росту времени цикла, «слепым зонам» обмыва, браку по обезжириванию и внеплановым остановкам на разборку...

На мойке депо и в пунктах обслуживания подвижного состава чаще всего сталкиваются со «слоёным» загрязнением: дорожная грязь и реагенты держатся на кузове вместе с масляной плёнкой, следами тормозной пыли, подтёками технических жидкостей и локальными очагами коррозии. Если выбрать неподходящую химию или режим, мойка вагонов метро может растягиваться по...

При подготовке труб к сборке чаще всего «подводит» резьба на концах НКТ и в муфтах: на витках остаются консервационные смазки, следы ингибиторов, парафин и мелкие частицы от транспортировки. Если выбрать механическую очистку с абразивом или работать без контроля возможной остаточной плёнки, возрастает риск задиров и нестабильного момента при свинчивании,...

Зимой при длительных задержках составов салон быстро «набирает» комбинированные загрязнения: следы обувных реагентов, влажную грязь, кожно-жировые отпечатки на поручнях, наледь на входных площадках, запахи и конденсат. Если выбирать химию и режимы без привязки к температуре и материалам, растут риски пятен на обивке, остаточных плёнок на полу и повторных...

После мехобработки и перед сборкой детали часто несут на себе остатки смазочно-охлаждающих жидкостей, консервационных масел, абразивную пыль и мелкую стружку. Если очистка деталей перед сборкой выполнена «по привычке», без контроля воды, времени выдержки и логистики между операциями, на выходе могут проявляться дефекты после сборки оборудования:...