Медиа-центр

При сборке и ремонте двигателей главная проблема - высокая плотность загрязнений: лаковые и углеродистые отложения, нагар и сажа на горячих поверхностях, остатки технологических масел и эмульсий, абразив после механообработки. Засоры в масляных каналах, ухудшение теплоотвода и срывы допусков могут приводить к браку и простоям. Снижения рисков достигают...

Снижение скользкости на платформах метро и железной дороги - вопрос безопасности: мокрый налёт, тормозная пыль, органика и остатки полимерных плёнок могут ухудшать фрикцию, повышать риск падения и приводить к простоям из-за инцидентов. Методологически задача решается комбинацией мер: стабильный водоотвод и дренаж, корректный подбор щелочных моющих...

В машиностроении сажа, нагар и дымовые смолы на металле и окрашенных поверхностях могут приводить к браку по ЛКМ, ухудшению качества сварки, перегреву узлов и внеплановым остановкам. Простые растворы щёлочи или растворителя работают нестабильно: загрязнение часто смешанное, а материалы оборудования и покрытий чувствительны к режимам. Более устойчивого...

Лаковые и углистые плёнки на рабочих колёсах, крышках и магистралях могут снижать подачу, повышать температуру узлов и провоцировать внеплановые остановки насосных станций. Простой центробежного агрегата часто тянет за собой срывы графиков перекачки и рост затрат на ремонт. Более стабильный результат обычно даёт последовательная методика: предварительное...

При расконсервации трубопровода технолог может сталкиваться с неоднородной смесью ингибиторов, масел, парафиновых и механических включений. Если запустить нитку без корректной промывки, повышается риск засорения фильтров, неустойчивой работы насосов и загрязнения транспортабельной нефти. Как правило, более устойчивый результат даёт комбинированный...

Льдообразование на промысловых узлах может приводить к заклиниванию арматуры, ложным срабатываниям автоматики и внеплановым остановкам. Продолжительный гололёд на трубопроводах и фитингах может усугублять коррозионные процессы, а попытки сорвать лёд подручным инструментом нередко повреждают покрытие. Более устойчивый результат обычно даёт подход, при...

Зимняя обработка платформ и переходов метро упирается в два противоречивых требования: нужно быстро удалять загрязнения и одновременно снижать риск образования наледи. Избыточная вода и медленное высыхание могут вести к скольжению, падениям и вынужденным ограничениям движения потоков. Простой инфраструктуры, рост травматизма и внеплановые работы...

Сложные узлы с резиновыми уплотнениями и эластомерными вставками могут быстро накапливать СОЖ, масла, технологические смолы и следы разметки. Если сборка возвращается в линию с остатками загрязнений или с изменившимися по объёму уплотнениями, вырастает риск протечек, брака покраски и внеплановых остановок. Рабочая методика строится на трёх шагах:...

Песок из песочниц, остатки абразива после пескоструйной подготовки и уличные наносы скапливаются на тележках, в межвагонных пространствах и на внешних поверхностях. Абразивные частицы ускоряют износ узлов, матируют ЛКП и могут попадать в электрооборудование. Простой составов из-за внеплановой мойки и жалоб на внешний вид может напрямую влиять на график...

Зимой ходовая часть вагонов и тележек быстро набирает снег, наледь и солевую кашу с противогололёдными реагентами. Эти смеси задерживают влагу на металле, могут ускорять коррозию и иногда приводят к подмерзанию узлов тормозного оборудования, датчиков и кабелей, что повышает риск простоя состава. Снижение отказов обычно достигается выверенной схемой:...