Тормозная пыль прочно фиксируется на колёсных парах: смеси оксидов железа, абразива колодок и связующих полимеров образуют плотный налёт. В присутствии влаги и дорожных солей такие остатки ускоряют электрохимические процессы, появляются очаги коррозии и развитие ржавчины на дисках и бандажах. Для депо и автокомпонентных производств это означает ухудшение диагностики, рост трудоёмкости обслуживания и риски для безопасности. Правильно подобранная химия с ингибиторами и отработанная технология мойки позволяют очистить тормозную пыль с дисков без повреждения материала, снизить вероятность «мгновенной» коррозии после смыва и стабилизировать результат в регламенте ТО.
Тормозная пыль: состав, адгезия и коррозионные механизмы
Пыль содержит металлические частицы, оксиды, графит и смолистые остатки. При нагреве они спекаются с поверхностью, а сажи и масла усиливают адгезию. Хлоридные загрязнения и остатки реагентов дополнительно повышают проводимость плёнки. В результате возникают гальванические микропары, ускоряется окисление и формирование пористых коррозионных продуктов. Поэтому простая водная струя чаще лишь смещает суспензию, но не решает задачу удаления тормозной пыли с поверхности тормозных элементов с разрывом химических связей.
Ингибирование работает по двум путям. Во‑первых, адсорбция и хемосорбция органических ингибиторов создают тонкий пассивирующий слой, снижающий анодную и катодную активность. Во‑вторых, комплексообразователи связывают ионы железа, уменьшая коррозионный ток и переводя частицы в раствор. Для технолога это означает, что средство с работающим ингибитором коррозии одновременно очищает и временно защищает металл до сушки или последующего покрытия.
Проклин Юнитех Ал - не вызывает коррозии металлов при применении в рекомендуемых режимах.
Технология мойки колёсных пар с ингибированием
Рациональный цикл включает:
- предсмыв для удаления рыхлой грязи;
- нанесение щёлочного состава на поверхность с выдержкой для смачивания связующих;
- контролируемое механическое воздействие (пена, щётка, струя);
- ополаскивание и сушку.
Щёлочной очиститель‑концентрат для дисков эффективен по масляной фазе и дорожным плёнкам, а ингибитор снижает скорость коррозии во влажной фазе. В закрытом контуре мойки депо это уменьшает расход и повышает повторяемость результата.
При выборе носителя учитывают геометрию тележки и доступ к зонам тормозного узла. Для фасок и посадочных поверхностей оправдано применение пеногенератора. Для труднодоступных мест удобен распыл с направленной струёй. Средство для мойки колёсных дисков должно равномерно смачивать металл, не оставлять липких остатков и легко смываться. На предварительной стадии полезен обезжириватель для колёсных дисков, если присутствуют густые нефтепродукты.
Проклин Актифом А - автошампунь с высоким пенообразованием, безопасен для ЛКП и содержит антикоррозийные добавки.
Выбор химии: щёлочной, кислотный или бескислотный подход
Базовый выбор определяется типом поверхности и характером налёта. Щёлочные системы с анионными и неионогенными ПАВ хорошо диспергируют полимер‑смоляную матрицу и эмульгируют масла. Комплексообразователи переводят оксиды в растворимые формы, облегчая удаление частиц с рабочей поверхности. Бескислотный очиститель для тормозных дисков предпочтителен там, где важна мягкая пассивация и отсутствует необходимость агрессивного растворения оксидов.
Кислотный очиститель колёсных дисков применяют точечно, когда требуется растворение стойкого оксидного слоя. Однако для алюминиевых и цинковых сплавов, а также для хромированных поверхностей риск травления высок. Мойка легкосплавных дисков дома и на производстве должна исключать составы, несовместимые с материалом, либо проводиться после теста на скрытом участке. Для хромированных дисков приоритетны нейтральные и щадящие рецептуры, чтобы тормозной налёт убрать без потери блеска.
Контроль качества и защита после мойки
Критерии приёмки включают визуальную чистоту без тёмного налёта в пористых зонах, отсутствие радужных плёнок, равномерное смачивание водой и отсутствие «мгновенной» ржавчины после ополаскивания. Для лабораторной части подходят сравнительные мокрые пробы на стальных образцах с последующим наблюдением, а также ускоренные коррозионные испытания по ISO 9227 в режиме соляного тумана при необходимости сопоставления ингибированных и неингибированных рецептур.
После удаления налёта имеет смысл нанести антикоррозионное покрытие, если по регламенту предусмотрена консервация. Для декоративных поверхностей допускается лёгкая полировка после очистки и нанесение восковой или гидрофобной плёнки, чтобы сбрасывать воду и солевую суспензию. Такой подход улучшает блеск и упрощает последующие циклы, снижая сцепление частиц с металлом.
Кейсы внедрения: депо и автокомпоненты
Железнодорожное депо внедрило замкнутый цикл мойки колёсных пар с ингибированием. После перехода на щёлочной состав с комплексообразователями исчезла проблема вспышечной коррозии в зоне ступицы. Стабилизировалось качество подготовки под неразрушающий контроль, уменьшились простои при повторной мойке трудных комплектов. Персонал отметил более лёгкое удаление въевшегося налёта в зоне тормозной колодки.
Участок ремонта колёс автобусов столкнулся с разнотипными поверхностями: стальные и хромированные элементы, окрашенные зоны. Применение пенной схемы с антикоррозионными добавками обеспечило глубокую очистку колёсных дисков без рисков для покрытия. При равной трудоёмкости удалось избавиться от тормозного налёта уже на стадии пены, без длительного механического воздействия, что уменьшило износ щёток и снизило время цикла мойки колёс от тормозной пыли.
Внедрение, безопасность и экономика эффекта
Для технолога важно получить воспроизводимый режим: тип носителя, концентрация, время контакта, параметры ополаскивания и сушки. Лаборант фиксирует методику теста и критерии приёмки. Главный инженер проверяет совместимость с материалами узлов и имеющейся мойкой. Снабжение оценивает TCO: расход, цикл, утилизация. На старте мы предоставляем пресеты, тарируем дозирование и обучаем персонал, чтобы внедрённое решение работало без сбоёв по принципу «внедрил и забыл».
Безопасность обязательна: работа в СИЗ, исключение смешения кислот и щелочей, контроль материалов в зоне обработки. Для алюминия и оцинковки выбирают проверенные решения; к примеру, Проклин Актифом А не рекомендуется для алюминия и оцинкованной стали без хромового покрытия, поэтому для таких задач подбирается альтернативная рецептура. В составе эффективных систем амфифильный ПАВ‑комплекс, буферный компонент и комплексообразователь образуют устойчивые дисперсии, а ингибитор снижает коррозионную активность влаги.
Нужен подбор под ваш парк и регламент? Посмотрите соседние категории и решения в каталоге Pro.Clean, а для консультации по выбору состава и пилотным испытаниям обратитесь к нашим технологам. Поможем очистить тормозную пыль с поверхности и обеспечить защиту без лишних простоев и затрат.