Зимой ходовая часть электроподвижного состава быстро обрастает снежно-солевой массой, маслом и тормозной пылью. Простой из‑за залипания колодок, ухудшения работы датчиков и коррозии узлов может увеличивать затраты депо и срывать графики. Более стабильный результат обычно даёт технологичная мойка тележек и подвагонного пространства: последовательный цикл оттаивания, щелочная фаза для обезжиривания, этап удаления соли и финишная очистка. Режим подбирают под материалы узлов - сталь и чугун, алюминиевые детали, полимеры и резинотехнические элементы.
Где и что загрязняется в тележке
Загрязнения имеют разную природу и распределяются неравномерно. На буксовый узел и ось попадают смазки и эмульсии; на обод колеса и колодки ложатся сажа и тормозная пыль; траверса, надрессорная балка и люлечное подвешивание задерживают снег с дорожной солью; амортизатор и элементы крепежа закрываются налётом из масла и пыли. Дефлектор и кожухи прикрывают узлы, но сами накапливают дорожные отложения. Из‑за соли может удерживаться влага, а смесь масла и пыли может давать плотные корки. Для таких зон подходит комбинированный подход: очистка колёсных пар ЖД с удалением соли и чистка тормозных элементов со снятием сажи.
Цикл мойки тележек и подвагонного пространства
Для стабильного удаления снега, соли и масла применяют стационарные посты с гидромониторами и щётками. Температуру воды и время выдержки подбирают так, чтобы оттаять лёд, но не перегревать узлы без последующей сушки. Мойка тележек вагонов в депо часто организуется в замкнутом цикле с каскадным ополаскиванием, что может уменьшать расход воды и моющих средств. В рабочий процесс обычно включают такие шаги:
- Осмотр ходовой части и механическое снятие льда и снега с тележки.
- Оттаивание тёплой водой в зоне тележки и подвагонного пространства.
- Щелочная фаза: обезжиривание узлов поездов и удаление масла с поездов (с учётом совместимости материалов).
- Ополаскивание и удаление соли с поездов до исчезновения белых разводов и снижения остаточных хлоридов по смывам.
- При необходимости - короткая кислотная фаза для удаления высолов на внешних панелях с проверкой совместимости.
- Сушка: участок обычно вводят в работу после удаления видимых остатков и высыхания.
Для основной щелочной стадии на металлах и в узлах с плотной масляной коркой применяют среднепенные составы с ПАВ и комплексообразователями. Проклин Юнитех - щелочное среднепенное концентрированное средство для обезжиривания узлов поездов, которое обычно применяют на тележках и колёсных парах для удаления масел, эмульсий и сажи перед ополаскиванием.
Щелочные и кислотные формулы: выбор по материалам и режимам
Щелочные очистители поездов работают по органическим загрязнениям: маслам, консервационным смазкам и дорожной плёнке; они уместны для очистки от консервационной смазки на буксовых крышках и для удаления сажи с вагонов. Кислотные средства для вагонов полезны при минеральных высолах и солевых разводах на кузове, но в зоне тележки их обычно вводят только после проверки совместимости с чугуном, сталью и резинами. Для моечных линий в замкнутом цикле важен контроль пенообразования: низкая пена облегчает работу гидромониторов и может снижать риск провалов по давлению.
Когда требуется бережно промывать алюминиевые дефлекторы или кожухи в циркуляции, помогает непенящийся щелочной состав с ингибиторами. Проклин Алкасип Ал - непенящийся щелочной состав с ингибиторами для алюминиевых деталей и закрытых контуров; в циркуляции его используют 0,5-2% при 60-80 °C для промывки дефлекторов и кожухов рядом с ходовой.
Контроль результата и управление расходом
Очистка ходовой части поездов оценивается сочетанием визуального контроля и простых тестов. Смывы на хлориды показывают, насколько полно убрана дорожная соль. Пятна смачивания и «островки» воды могут указывать на возможные остаточные плёнки моющего средства или масла, тогда корректируют ополаскивание или концентрацию. Для тормозных элементов уделяют внимание кромкам колодок и зоне обода: тёмный налёт должен уходить равномерно; при этом важно не допускать воздействия, способного ухудшать состояние фрикционных поверхностей. Регулярная калибровка дозирования в моечных постах может снижать расход химии и делать результат стабильнее.
Финишные участки рядом с тележкой часто включают окрашенные и пластиковые элементы, где нужна деликатная мойка без пересушивания резин. Проклин Сода эффект - готовое к применению щелочное пенное средство, которое удобно для деликатной мойки пластиковых дефлекторов и окрашенных элементов подвагонного пространства после основной очистки.
Экономика и безопасность процесса для депо
Согласованный режим облегчает работу всей смены: меньше времени уходит на оттаивание, снижается расход моющих составов, уменьшаются простои из‑за повторной мойки. Замкнутый цикл с каскадными ваннами и ступенью предварительного ополаскивания может уменьшать вынос загрязнений и расходы на утилизацию. Для мойки электроподвижного состава полезна разбивка по зонам с разными форсунками на гидромониторах: узел колёсной пары, область траверсы и надрессорной балки, блок амортизаторов и кабелей.
Безопасность во многом зависит от контроля температуры, совместимости материалов и обучения персонала: щёлочные композиции применяют по инструкции, кислотную фазу в зоне тележки вводят только после пробной обработки, эластомеры стараются защищать от пересушивания. После обработки остатки химии удаляют водой до стабильных результатов по смывам, а участок вводят в работу после высыхания. Такой подход может улучшать техническое состояние узлов и снижать вероятность внеплановых остановок.
Если нужен подбор режима под ваш парк и условия депо, напишите нам - команда технологов поможет составить последовательность стадий и выбрать совместимые составы.