Зимой ходовая часть вагонов и тележек быстро набирает снег, наледь и солевую кашу с противогололёдными реагентами. Эти смеси задерживают влагу на металле, могут ускорять коррозию и иногда приводят к подмерзанию узлов тормозного оборудования, датчиков и кабелей, что повышает риск простоя состава. Снижение отказов обычно достигается выверенной схемой: механическое удаление снега, контролируемое оттаивание, мойка с правильно подобранной щёлочной химией и своевременная сушка. Такой подход может сократить время операций и уменьшить расход воды и средств.
Риски зимних загрязнений для ходовой части
Солевой раствор и грязь могут формировать плотную корку на элементах тележки, крепеже и кожухах, а при перемерзании - блокировать дренажи и усложнять доступ к узлам ТО. Смесь реагентов с нефтепродуктами может образовывать стойкую плёнку, которая удерживает влагу и усиливает локальную коррозию. На тормозных деталях возможны загрязнения, которые могут ухудшать теплоотвод и стабильность работы. Очистка ходовой части поездов зимой должна учитывать совместимость с материалами, минимизировать переувлажнение фрикционных поверхностей и обеспечивать быстрое удаление остатков растворов из подвагонного пространства.
Зимняя схема мойки в депо
При подготовке к мойке чаще применяют механическое сдувание и срезание шубы снега снегоочистителем или электроснегоочистителем, а затем переходят к орошению тёплой водой и химической обработке. Для зимнего режима важны такие шаги:
- Снятие слипшегося снега и наледи с минимальным риском повреждения коммуникаций.
- Локальное оттаивание в зонах с доступом к дренажу.
- Нанесение моющего раствора с контролем пенообразования.
- Выдержка до разрыхления солевой корки и эмульгирования масел.
- Ополаскивание с выносом загрязнений из труднодоступных полостей.
- Удаление остатков и сушка перед вводом участка в работу.
Щёлочные составы для подвагонной мойки
Подвагонное оборудование зимой часто обрабатывают низкопенными растворами, которые, как правило, удобны при работе в арках высокого давления и в замкнутых циклах. Щёлочные моющие средства могут снижать активность хлоридов на поверхности, разрушать органическую плёнку и облегчать отделение загрязнений и наледи. Для таких задач используют составы с комплексообразователями и умеренным временем экспозиции, например Проклин Алкатех А - концентрированное сильнощелочное беспенное средство с низким пенообразованием, подходящее для автоматизированной мойки наружных металлических поверхностей и удаления масложировых и эксплуатационных загрязнений. Контроль совместимости с окрашенными и резинотехническими элементами обязателен на тестовом участке.
Пенная обработка сложных зон тележки
Когда солевая каша слежалась и вмёрзла в ниши и экраны, может помочь пенная обработка: пена задерживается на вертикальных поверхностях, смягчает корку и способствует выносу смеси реагентов и грунтовой пыли. На открытых поверхностях применяют тёплые растворы, чтобы ускорить отделение загрязнений. Для этих задач подойдут продукты с ингибитором коррозии и устойчивой пеной, например Проклин Термо - сильнощелочной пенный концентрат с рабочим интервалом температур от +20 до +80 градусов для очистки металлических, полимерных и керамических поверхностей при сильных отложениях. Для элементов из оцинкованной стали и алюминия такой режим обычно не применяют без отдельной проверки.
Универсальные растворы для локальных узлов
В зонах с датчиками, уплотнениями и кабельными вводами часто выбирают умеренную щёлочность и среднюю пену, чтобы снизить риск пересмачивания и упростить ополаскивание. Подобные растворы используют для мойки тележек поездов от грязи и реагентов в местах, где важна деликатность режима и многократное применение одной ванны. В таких случаях полезен Проклин Юнитех - универсальный щёлочной среднепенный концентрат для очистки узлов и агрегатов, который применяют на водостойких поверхностях и вводят в оборот после фильтрации от взвесей.
Контроль результата и экономический эффект
Качество оценивают визуально и по смывам: проверяют отсутствие видимой солевой плёнки и рыхлой наледи, смачиваемость поверхности, чистоту дренажей и состояние крепежа, а также работоспособность датчиков. При очистке тормозного оборудования от загрязнений стараются избегать длительного контакта с фрикционными парами и добиваются удаления растворов, затем проводят сушку. Замкнутый цикл воды с фильтрацией может снизить расход моющего средства, а корректный подбор химии - уменьшить время выдержки и частоту внеплановых остановок.
Если требуется подобрать режим под конкретную мойку составов и материалы парка, можно ориентироваться на решения в каталоге средств Pro.Clean.