Пассажирские составы и поезда метро эксплуатируются в среде с присутствием тормозной пыли. В смесь входят частицы колодок и накладок, оксидная мелочь с дисков, минеральная пыль и следы масел. На тяговых тележках и в узлах тормозной системы это превращается в плотный налёт. Он ухудшает теплоотвод, скрывает повреждения, увеличивает абразивный износ шарниров и может мешать движению штоков цилиндров. Регулярная очистка тормозных механизмов поездов с правильно подобранной химией и последовательностью работ способствует восстановлению нормального хода рычажных передач, улучшает видимость дефектов на осмотре и может сократить простои при техническом обслуживании.
Загрязнения и риски для узлов тормоза
Основной источник загрязнения - износ колодок и дисков, который даёт мелкодисперсную пыль. Она смешивается с влагой и масляной плёнкой при утечках через уплотнения, оседает на рычагах, тягах, защитных кожухах и тормозных цилиндрах. Накапливающийся слой забивает резьбовые зоны и дренажи, а в зоне датчиков избыточный налёт может искажать показания. При диагностике тормозных систем поезда грязь может заметно увеличивать время осмотра и повышать риск пропустить трещину или коррозию под наплывами.
Для локальной обезжиривающей промывки шарниров, ушек и посадочных площадок после сухого удаления пыли удобны щелочные универсальные составы со средней пеной. В этой роли применяют Проклин Юнитех - средство для очистки деталей и узлов, совместимое с типовыми конструкционными металлами при рекомендованных способах применения.
Сухая и влажная фазы: как разделить процесс
На деповской мойке важно разнести пылесъём и промывку, чтобы не водить абразивную суспензию по трущимся парам. Сначала обдув или вакуумная очистка с фильтрацией, затем точечное смачивание и удаление въевшегося налёта. В зоне колёсных пар и тормозных дисков лучше работать с экранами и исключать попадание рабочей жидкости на фрикционные поверхности.
- Визуальный осмотр узла и укрытие чувствительных зон.
- Сухое удаление пыли промышленным пылесосом или воздухом с осушением и фильтрацией.
- Нанесение моющего состава на крепёж, рычаги, кожухи и стенки тележки.
- Отработка щёткой или тампоном по местам слёживания налёта.
- Ополаскивание водой до чистого стока без распыления на рабочие поверхности колодок и дисков.
- Сушка и продувка, восстановление консистентной смазки по регламенту.
- Осмотр и фиксация результата по контрольным точкам.
На этапах, где требуется механизированная промывка тележки и тормозного оборудования локомотива с минимальной пеной, удобны низкопенные щелочные концентраты. Для таких задач используют Проклин Алкатех А - сильнощелочное низкопенное средство для удаления масложировых и эксплуатационных загрязнений с наружных металлических поверхностей и узлов.
Выбор средств для чистки тормозов поезда
Формат мойки определяет тип препарата. Пенный способ полезен для вертикальных поверхностей рамы тележки и защитных щитов, где нужно равномерное смачивание без потерь. При аккуратном нанесении пена снижает риск стекания на колодки, даёт время разрыхлить слёживания и затем легко смывается. Подойдут составы, совместимые с сталью и цветными сплавами, чтобы исключить потемнение и пятна на трубопроводах и фитингах.
Для наружной пенной обработки применяют Проклин Нейтрафом - слабощелочной пенный концентрат, эффективно снимающий жиросодержащие следы и дорожную грязь с нержавеющей и низкоуглеродистой стали, алюминия и других материалов подвижного состава. Если нужна промывка тормозных систем метро с высокой повторяемостью, стабильная пена помогает выдерживать режим и снижать расход за счёт контролируемого слоя.
Контроль качества и безопасность операции
Критерии успеха просты. После промывки тормозные механизмы визуально чисты, на белой салфетке при протирке нет серого мазка, штоки цилиндров движутся без рывков, на направляющих отсутствуют слёжившиеся остатки. Для сложных узлов можно дополнить визуальный контроль смывами и осмотром под ярким светом, чтобы убедиться в удалении налёта в коррозионно-опасных местах.
Безопасность команды и сохранность оборудования зависят от подготовки. Рабочие растворы готовят в соответствии с инструкциями, применяют средства защиты, исключают распыление в зонах фрикционных контактов. Перед обдувом проверяют состояние масловлагоотделителей, сливают конденсат и убеждаются, что фильтрация воздуха достаточна, чтобы не вносить дополнительную пыль. Выбранные средства для промывки тормозов не должны вызывать коррозию, разъедать резину и пластики в штатных режимах. Грамотно выстроенная профилактическая чистка тормозов может уменьшать внеплановые остановки и снижать трудоёмкость последующих ТО, а при замене тормозных колодок вагона упрощает первичный осмотр дисков и прилегающих узлов.
Если требуется сравнить режимы под конкретные условия депо, можно запросить подбор состава и методики с учётом оборудования и жёсткости воды. Это ускоряет пилот, повышает воспроизводимость и облегчает внедрение в регламент технического обслуживания тормозов поезда.
Подробнее о решениях можно посмотреть в каталоге средств Pro.Clean. Если требуется подобрать химию под ваши условия, напишите нам - поможем выбрать режим и средство.