Медиа-центр- страница 3

На участках промывки резервуаров и наружной мойки оборудования в нефтегазе часто сталкиваются с неполным обезжириванием: на металле остаётся тонкая масляная плёнка, после ополаскивания появляется радужная «вуаль», а в циркуляционных ваннах растёт расход и усиливается повторное осаждение масла. Неверно подобранные моющие средства для цистерн и узлов могут...

В нефтегазовой отрасли тупиковые отводы, байпасы, импульсные линии КИП и «карманы» на трубопроводной обвязке могут быстро накапливать нефтеплёнки и вязкие отложения, особенно при остановках, перепадах температуры и смене продукта. Если решить задачу только «прогоном» по магистрали или промывкой водой, плёнка может частично оставаться на стенке и затем...

После ремонта вагон или состав метро часто возвращается в эксплуатацию с остатками смазок и консервационных материалов, следами абразива, пылью от шлифовки и отпечатками рук на поручнях и панелях. Если свести мойку вагонов после ремонта к «быстро смыть грязь», в работу могут уходить составы с жирными плёнками, разводами и локальными очагами коррозии, а...

На механосборочных участках типовая ситуация выглядит одинаково: деталь после мехобработки внешне «чистая», но на поверхности могут оставаться СОЖ, консервационные масла, абразивная пыль и шлам, из-за чего может снижаться адгезия герметиков, расти брак по резьбовым соединениям и появляться «необъяснимые» протечки. Неправильный выбор технологии очистки...

На участках мехобработки и перед сборкой часто требуется мойка деталей с ограничением времени: конвейер не ждёт, а на поверхности остаются смазочно-охлаждающие жидкости, консервационные масла, абразивная пыль и мелкая стружка. Если пытаться «ускориться» только повышением концентрации или температуры без проверки совместимости, появляются риски: пятна...

В машиностроении типовая ситуация выглядит так: на ремонте или перед сборкой нужно быстро удалить консистентную смазку с подшипниковых щитов, редукторных крышек, направляющих, корпусов и крепежа, а смазка уже «набита» в полости и смешана с абразивной пылью. Неправильно выбранный растворитель для консистентной смазки или режим промывки может приводить к...

Смена вида перевозок часто означает, что вагон после одного груза или пассажирской эксплуатации нужно быстро подготовить к следующему назначению: убрать масляно-пылевые отложения, следы реагентов, биозагрязнения в контактных зонах, привести в порядок санитарные узлы. Ошибки в выборе химии и режима могут приводить к повторной промывке вагонов, жалобам на...

На бетонных основаниях буровых и площадках обслуживания быстро накапливаются нефть, дизтопливо, отработанные масла и буровые добавки, которые могут впитываться в поры и давать стойкие «жирные» зоны. Если выбрать состав «наугад» и ограничиться промывкой водой, может оставаться скользкая плёнка, возможны повторные загрязнения, растёт риск падений и...

При подготовке насосно-компрессорных труб к сборке, дефектоскопии или консервации часто выясняется, что на муфтах и в резьбовых соединениях НКТ остаётся консистентная смазка и липкий консервационный слой. Неподходящий реагент или режим могут приводить к «замыливанию» резьбы, срыву калибров, нестабильной герметизации, а также к задержкам на участке мойки...

Типовая ситуация в машиностроении выглядит одинаково: после фрезерования или резки металла деталь визуально «чистая», но на поверхности может оставаться плёнка минеральной СОЖ, а в резьбе и карманах - липкие масляные отложения. Если промывка деталей после фрезерования подобрана формально, возникают проблемы на следующих операциях: может ухудшаться...