Медиа-центр- страница 5

После сверления и расточки деталь часто выходит не «условно чистой», а покрытой смесью СОЖ, мелкой стружки, абразивной пыли и следов консервационных масел. Если ограничиться продувкой или короткой промывкой, часть загрязнений может переноситься в резьбу, посадочные поверхности и каналы, а затем попадать в сборку, повышая риск ускоренного износа,...

В моечных кабинах для деталей и узлов машиностроения форсунки могут быстро терять производительность, когда в тракте циркуляции накапливаются соли жёсткости и смешанные отложения из масла, СОЖ и мелкой стружки. Неправильная стратегия может приводить к росту времени цикла, «слепым зонам» обмыва, браку по обезжириванию и внеплановым остановкам на разборку...

На мойке депо и в пунктах обслуживания подвижного состава чаще всего сталкиваются со «слоёным» загрязнением: дорожная грязь и реагенты держатся на кузове вместе с масляной плёнкой, следами тормозной пыли, подтёками технических жидкостей и локальными очагами коррозии. Если выбрать неподходящую химию или режим, мойка вагонов метро может растягиваться по...

При подготовке труб к сборке чаще всего «подводит» резьба на концах НКТ и в муфтах: на витках остаются консервационные смазки, следы ингибиторов, парафин и мелкие частицы от транспортировки. Если выбрать механическую очистку с абразивом или работать без контроля возможной остаточной плёнки, возрастает риск задиров и нестабильного момента при свинчивании,...

Зимой при длительных задержках составов салон быстро «набирает» комбинированные загрязнения: следы обувных реагентов, влажную грязь, кожно-жировые отпечатки на поручнях, наледь на входных площадках, запахи и конденсат. Если выбирать химию и режимы без привязки к температуре и материалам, растут риски пятен на обивке, остаточных плёнок на полу и повторных...

После мехобработки и перед сборкой детали часто несут на себе остатки смазочно-охлаждающих жидкостей, консервационных масел, абразивную пыль и мелкую стружку. Если очистка деталей перед сборкой выполнена «по привычке», без контроля воды, времени выдержки и логистики между операциями, на выходе могут проявляться дефекты после сборки оборудования:...

После ремонта, гидроиспытаний или остановки на консервацию в трубопроводах, теплообменниках и замкнутых контурах нередко остаются коррозионные отложения, продукты окисления железа, а также смешанные загрязнения с нефтепарафиновыми отложениями и солями. Если выбрать «универсальную» химию без учёта состава отложений и металла, результатом могут стать...

Вентиляционные шахты и воздуховоды на вокзалах, в депо, в служебных помещениях и в подвижном составе могут быстро накапливать пыль, волокнистые частицы, маслянистые аэрозоли и биологические загрязнения. Если ограничиться «косметической» чисткой или выбрать химию без учёта материала, геометрии канала и способа нанесения, обычно растут жалобы на запахи,...

В машиностроительном цехе типовая ситуация выглядит так: на станине, кожухах, поддонах СОЖ и транспортёрах накапливается масляная плёнка, аэрозоль эмульсии, пыль и металлическая стружка. Если «экоочиститель» подбирают только по маркировке, а режим не привязывают к воде, геометрии узла и способу нанесения, со временем могут появляться скользкие зоны,...

В машиностроительном цехе моющие ванны быстро «садятся»: в раствор уходит смесь СОЖ, консервационных масел, шлифовальной пыли и продуктов коррозии. Если продолжать работать «как есть», могут расти переделы из‑за ухудшения смачиваемости и появления пятен после сушки, увеличивается расход химии и время цикла, а утилизация отработанных растворов становится...