Медиа-центр- страница 6

В бытовых и модульных санузлах на промыслах и кустовых площадках на пол, плитку и сантехнику попадают дизтопливо, смазки, консервационные масла и следы буровой химии с обуви и спецодежды. Если выбрать неподходящую химию и режим, масляная плёнка может начать «размазываться», запах может закрепляться, возрастает риск скольжения, а санитарная зона быстрее...

На участке подготовки деталей перед окраской, сваркой или склеиванием обезжиривание металлических поверхностей сталкивается с типовыми источниками загрязнений: остатками СОЖ, минеральными маслами, консервационными составами после хранения, отпечатками рук при ручной сборке. Если этап отрабатывает нестабильно, проявляются простои на перекраске, переделка...

На промысле бытовые модули и санбытовки быстро накапливают смешанные загрязнения: следы масел и буровых растворов в тамбурах, углеводородную пыль в коридорах, налёты жёсткой воды в душевых, а в тёплых и влажных зонах могут появляться грибковые очаги. Ошибка в подборе химии и режимов может приводить к стойкому запаху, скольжению полов, повторным уборкам и...

На объектах ЖД и метро реагенты для мойки подвижного состава, противогололёдные составы и технологическая химия хранятся в отдельных помещениях, где возможны капли, подтёки, пыление сухих продуктов и следы тары. Неправильная методика уборки складских помещений может приводить к скользким участкам, ускоренному износу пола и стеллажей, смешению...

На участках промывки резервуаров и наружной мойки оборудования в нефтегазе часто сталкиваются с неполным обезжириванием: на металле остаётся тонкая масляная плёнка, после ополаскивания появляется радужная «вуаль», а в циркуляционных ваннах растёт расход и усиливается повторное осаждение масла. Неверно подобранные моющие средства для цистерн и узлов могут...

В нефтегазовой отрасли тупиковые отводы, байпасы, импульсные линии КИП и «карманы» на трубопроводной обвязке могут быстро накапливать нефтеплёнки и вязкие отложения, особенно при остановках, перепадах температуры и смене продукта. Если решить задачу только «прогоном» по магистрали или промывкой водой, плёнка может частично оставаться на стенке и затем...

После ремонта вагон или состав метро часто возвращается в эксплуатацию с остатками смазок и консервационных материалов, следами абразива, пылью от шлифовки и отпечатками рук на поручнях и панелях. Если свести мойку вагонов после ремонта к «быстро смыть грязь», в работу могут уходить составы с жирными плёнками, разводами и локальными очагами коррозии, а...

На механосборочных участках типовая ситуация выглядит одинаково: деталь после мехобработки внешне «чистая», но на поверхности могут оставаться СОЖ, консервационные масла, абразивная пыль и шлам, из-за чего может снижаться адгезия герметиков, расти брак по резьбовым соединениям и появляться «необъяснимые» протечки. Неправильный выбор технологии очистки...

На участках мехобработки и перед сборкой часто требуется мойка деталей с ограничением времени: конвейер не ждёт, а на поверхности остаются смазочно-охлаждающие жидкости, консервационные масла, абразивная пыль и мелкая стружка. Если пытаться «ускориться» только повышением концентрации или температуры без проверки совместимости, появляются риски: пятна...

В машиностроении типовая ситуация выглядит так: на ремонте или перед сборкой нужно быстро удалить консистентную смазку с подшипниковых щитов, редукторных крышек, направляющих, корпусов и крепежа, а смазка уже «набита» в полости и смешана с абразивной пылью. Неправильно выбранный растворитель для консистентной смазки или режим промывки может приводить к...