Медиа-центр- страница 84

На механосборочных участках типовая ситуация выглядит одинаково: деталь после мехобработки внешне «чистая», но на поверхности могут оставаться СОЖ, консервационные масла, абразивная пыль и шлам, из-за чего может снижаться адгезия герметиков, расти брак по резьбовым соединениям и появляться «необъяснимые» протечки. Неправильный выбор технологии очистки...

На участках мехобработки и перед сборкой часто требуется мойка деталей с ограничением времени: конвейер не ждёт, а на поверхности остаются смазочно-охлаждающие жидкости, консервационные масла, абразивная пыль и мелкая стружка. Если пытаться «ускориться» только повышением концентрации или температуры без проверки совместимости, появляются риски: пятна...

В машиностроении типовая ситуация выглядит так: на ремонте или перед сборкой нужно быстро удалить консистентную смазку с подшипниковых щитов, редукторных крышек, направляющих, корпусов и крепежа, а смазка уже «набита» в полости и смешана с абразивной пылью. Неправильно выбранный растворитель для консистентной смазки или режим промывки может приводить к...

Смена вида перевозок часто означает, что вагон после одного груза или пассажирской эксплуатации нужно быстро подготовить к следующему назначению: убрать масляно-пылевые отложения, следы реагентов, биозагрязнения в контактных зонах, привести в порядок санитарные узлы. Ошибки в выборе химии и режима могут приводить к повторной промывке вагонов, жалобам на...

На бетонных основаниях буровых и площадках обслуживания быстро накапливаются нефть, дизтопливо, отработанные масла и буровые добавки, которые могут впитываться в поры и давать стойкие «жирные» зоны. Если выбрать состав «наугад» и ограничиться промывкой водой, может оставаться скользкая плёнка, возможны повторные загрязнения, растёт риск падений и...

При подготовке насосно-компрессорных труб к сборке, дефектоскопии или консервации часто выясняется, что на муфтах и в резьбовых соединениях НКТ остаётся консистентная смазка и липкий консервационный слой. Неподходящий реагент или режим могут приводить к «замыливанию» резьбы, срыву калибров, нестабильной герметизации, а также к задержкам на участке мойки...

Типовая ситуация в машиностроении выглядит одинаково: после фрезерования или резки металла деталь визуально «чистая», но на поверхности может оставаться плёнка минеральной СОЖ, а в резьбе и карманах - липкие масляные отложения. Если промывка деталей после фрезерования подобрана формально, возникают проблемы на следующих операциях: может ухудшаться...

В машиностроительном цехе зимой проходные зоны быстро покрываются масляными следами от тележек, обуви и подтёков СОЖ, а холодный пол может «консервировать» плёнку и усиливать скольжение. Неправильная очистка полов от масла может приводить к простоям из‑за внеплановых уборок, повреждению защитных покрытий и повторному загрязнению уже через смену. Рабочий...

На мойках подвижного состава и в депо часто требуется одновременно отмыть эксплуатационные загрязнения и провести дезинфекцию вагонов метро, не затягивая межсменное окно. Ошибки в выборе средств и режимов могут приводить к химическим ожогам при работе с концентратами, раздражению дыхательных путей, повреждению покрытий и простоям участка из‑за...

В машиностроении детали после термоопераций, обкатки, приработки или перегрева смазки часто приходят на мойку с плотным нагаром и смолистыми загрязнениями в канавках, резьбе и на экранах: масло успевает полимеризоваться и «прикипеть» к металлу. Попытка заменить технологию «универсальным» обезжиривателем может приводить к повторной мойке, росту брака...